步行和骑自行车在昆明有多大空间
近日，住建部公布第三批“城市步行和自行车交通系统示范项目”，云南省丽江入选。此前，昆明于2010年进入第一批“城市步行和自行车交通系统示范项目”。至此，我省已有两座城市开展相关工作。
昆明得天独厚的地理区位，造就了四季如春、气候宜人的“春城”特色，加上星罗棋布于城内外的风景名胜、文物古迹、近现代历史建筑和街区，使得昆明一年四季都十分适宜观光、休闲等户外活动，十分适合步行和骑行。昆明4年前就参加了“城市步行和自行车交通系统示范项目”，也许这方面确实比大多数城市做得好一些，但仍有提升和改进的空间。
一般而言，昆明主干道基本有设施隔离，包括绿化隔离和护栏隔离；人行道与非机动车道之间一般也有行道树等绿化隔离，但也存在非机动车道与机动车无隔离设施的情况，这就给路上的“肉身”留下不安全隐患，血肉之身怎能跟钢铁之躯抗衡？一些路段存在路面铺装残破、平整度差、标志线缺乏、夜间照明效果差等问题，造成步行和自行车交通安全性不高、舒适度不佳，当选择步行和骑车前就会担心：我会不会走着走着掉进窨井里？
从昆明市民反映给市长热线的问题可以看出，在这座城市步行或骑行有时不是那么便捷顺利：人行道和非机动车道在有的路段突然消失，行人和自行车被迫挤入机动车道；为迁就机动车右转方便而将道路交叉口过度加宽，行人过街困难；一些生活性道路中央隔离栏连续几百米未开设行人过街开口，导致要走很长时间才能过街。上个月，昆明市市长热线办公室向社会公开副市长王道兴5月23日接听市民来电的办理情况。其中，有市民反映世纪城沁春苑、忆春苑、茗春苑3个小区门口没有设斑马线，要步行1公里才能到达路对面，非常不方便。而相关部门实地踏勘、综合研究后，决定不采纳该市民设置斑马线的意见，原因是：金源大道是一条城市景观大道，设置隔离栏是为维护交通秩序，市民可选择最近的人行横道过街。
只有更多的步行者和骑行者感到轻松、愉快，步行和自行车交通系统示范项目才可能取得真正的成功。为此，有关部门应该有更人性化的设计。比如，在城市规划、道路分配上，能否给予自行车和人行道更加宽敞的空间？有了足够大的“地盘”，才能吸引更多的人以更为环保的方式出行。当市民向市长索要“路权”，请求为步行者设置斑马线，除了否决，建议市民“绕路”外，能不能想方设法为步行者和骑行者改善环境，在城市基础设施上提升安全性与便捷性呢？