慢行,让城市回归“家园化”
12月17日中午,寿光市沁园小区居民王丽兵提着菜篮走到小区门口,骑上一辆公共自行车,准备去公园街附近的三里农贸市场买菜。
“走公园街上的非机动车道,到菜市场用不了5分钟,骑自行车比开车快。”王丽兵说,以前没有公共自行车和非机动车道,去买菜,拎不过来就只能开车,“车位不好找,这么近的路,市场附近人又多,开车也不安全。”
王丽兵称,自己一家三口,每人都办了公共自行车卡。“我和丈夫骑车上下班,儿子骑车上下学。”王丽兵说,“家里的汽车不出远门都不常动了。环保低碳,还锻炼身体,公共自行车特别适合短途出行,非机动车道的修建也为出行安全加了一把锁。”
慢行系统为交通拥堵开方
所谓慢行系统,是将步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体,引导居民采用“步行+公交”和“自行车+公交”的出行方式,缓解交通拥堵现状、减少汽车尾气排放,营造舒适安全、清洁宁静的城市环境。
寿光市住建局局长崔维川说:“自行车车速慢,但在交通拥堵路段,骑车者却可以在非机动车道上畅快行驶,驾车者却在车里干着急。”
崔维川称,市内出行多为中短途。与汽车的“爬行”相比,所谓的“慢行”反倒成了节能低碳又不失快捷的出行方式。“快”与“慢”的关系,在城市发展的规划中显得辩证起来。
寿光市区有30万以上常住人口。“据调查问卷显示,全市目前60%左右的市民第一出行选择是自行车、公交车等慢行方式。”寿光市住建局城建处施工科科长刘波说,2011年,寿光机动车保有量突破40万,自此全面进入“汽车时代”。愈加拥堵的交通现状,让多数市民出行开始选择“慢行”,“慢下来是为了更快,近几年,每个市民都体会到了。”
家住世纪广场附近的刘玉梅在东城全福元工作,每天上下班都乘坐2路公交车。“公交车换成了新能源汽车,污染少,到站也准时。”刘玉梅说,自己没有急于考驾照,就是因为交通过于拥堵,“坐公交省钱,最重要的是安全。按点去按点回,家人也放心。”
绿道建设初具规模
2011年,深圳、厦门、株洲、常德、三亚和寿光被国家住建部确定为第二批开展城市步行和自行车交通系统示范项目建设的6个城市。寿光也是全国该项目建设唯一的一个县级市。
按照以人为本、适度控制机动车空间、优先满足步行和自行车交通需求的可持续发展理念,2013年,寿光在新城区高标准建设了“一线一区”示范工程。
“‘一线’是指金海路道路改造。”寿光市住建局城建处副主任刘志滨说,新改造道路两侧建设了步行和自行车专用道,与兴仕路、广场街等道路无障碍连接,完善起圣城街以北、文圣街以南、金海路以东、弥河以西片区的步行和自行车交通系统。重新优化道路标线和单位出入口的衔接关系,重新组织了交叉口步行、自行车交通二次过街,保证行人和自行车交通安全、优先通行。
“‘一区’是指弥河滨河休闲区改造。”刘志滨称,园区4个出入口禁止机动车驶入,充分保障步行和自行车通行空间；设置人行步道、自行车道指示标志、指路标志、信息服务板,完善步行和自行车交通信息服务设施；配套建设自行车停车设施、公共租赁自行车服务点,为自行车出行创造良好的空间氛围。
在老城区,借助旧城改造提升,寿光逐步推行绿道建设,营造“行人、自行车画中行”的绿道效果。
截至目前,公园街、文圣街、农圣街、金海路、黄海路、金光街(东环路以东)、兴仕路、潍高路(弥河坝以东至东环路、黄海路以西至西二环)、建新街、菜都路北伸等10条道路改造已经完成,新兴街、文庙街等道路正在进行改造,城区步行道总长度近200千米,专用自行车道路超过100千米,城区绿道建设初具规模。
低碳出行让城市更宜居
随着城市化的高速发展,交通拥挤、环境恶化、住房紧张、健康和安全危害等成为不折不扣的城市病。
“城市成了仅仅是工作和居住的地方,而不是有归属感的故乡。”崔维川说,近年来,人们对城市的关注点转向了生态环境、宜居、幸福感及和谐等方面。“在这样的背景下,城市发展从原来的‘现代化’逐步回归到‘家园化’。这个进程,才刚刚开始。”
崔维川介绍,慢行系统的建立将更好地提升寿光旅游价值,将城市的慢行交通系统与城市旅游资源无缝连接,形成多条各具特色的旅游线路。将寿光的旅游资源在市民、游客行进的过程中主动呈现在受众面前,“在俯仰之间品城市历史、观城市风貌、察风土人情。提升城市旅游价值的同时,树立了城市形象。”
崔维川称,在城市化进程中,高楼大厦的数量、公路里程、汽车保有量、“对面而居老死不相往来”等,成为城市化的典型特征。城市的职居化过浓、家园味过淡,使人们丧失了归属感。
“通过慢行交通系统的建设,配备大量绿荫道和休闲设施,衔接各种公共设施,唤醒市民对街道生活的感觉,营造处处皆是‘前门情思大碗茶’的归属感,为城市人重塑消失的灵魂家园。这是一种心灵对故乡的皈依。”崔维川说。