兰州自行车租赁 “最后一公里”的逆袭
保证一个城市运行效率最重要的一环，是交通运行效率。如果城市的交通容量不能满足所需的话，那么更多的人力、资源，都将为不堪一击的交通埋单。
目前在兰州，随处可见的推土机和被各种标语润色的施工围栏，是政府决定让交通改变的最好诠释。地铁一号线、横跨南北的立交，让习惯了憧憬未来的市民眼前一亮。而正在兴建中的“绿色风景线”，更是让人心头一暖。
这道“绿色的风景线”，就是兰州公共自行车一期项目。该项目6月28日上线投入使用，到现在已运行了十多天。
不过，根据市民的反应和笔者的体验，目前好坏参半。
公共自行车启用最初的目的，是解决市民城市交通最后一公里的矛盾，同时，也是提倡市民、游客绿色出行、节能减排的方式之一。兰州公共自行车一期项目建设111个租车网点，首批已投入400辆自行车，计划未来在主城区投入1万辆自行车并建设自行车专用道。其中，一期工程在城关、七里河、安宁三区建成390个自行车停靠点和39座网点管理亭，共有9880辆公共自行车、9880个锁止器和390个站点管理箱。根据目前的自行车投入量与网点建设情况来看，还是能满足市民基本要求的，个人体验非常方便。由于兰州面积较小，加上较多的租赁点，使得出行非常方便，基本可以做到主城区零路费。但运行初期，有很多市民反映该系统存在漏洞及问题，比如刷卡提示错误、卡无效等。
相比刚刚上线的兰州公共自行车项目，多地已有很多成功运营的例子，而最具相似性的就属台湾了。台湾的公共自行车周转率全世界第一，荷兰、丹麦也是甘拜下风。台湾当地交通部门与自行车大亨捷安特公司合作、运营，使得公共自行车项目取得了极大成功，截至目前，已有累计2000多万人次租借，引得众多欧洲国家前来取经。
我们可以用一组数字（右表）比较一下兰州公共自行车系统与台湾公共自行车系统，让兰州公共自行车系统在学习与反馈中进步。
由右表可以看出，双方的优劣势是显而易见的，似乎兰州公共自行车系统该学习的地方更多一点。当然，一个城市公共自行车系统的成功运行不仅需要资金、人力的投入，还需要科学的流程规划，最优化分布租赁点与车数，而最关键的还需要市民的信心、支持与爱护。
政府缓解交通状况的决心已经下定，接下来我们需要以虚心的态度、踏实的作风和文明的举止将该系统完善。真正做到不光提高交通效率，同时也提高经济运行效率，让兰州在西部的腾飞中成为耀眼的领航者。